川普制裁中國，也間接影響到台灣海運跟空運。因為從中國來台中轉的貨物變少，加上輸美航線競爭激烈，台灣貨運業壓力也跟著變大。
隨著關稅暫緩，在4月9日以後，不少從中國出貨的訂單不願支付運費，在航行途中果斷放棄，誰也聯繫不上，海運業者不滿成為回收場。
開南大學空運管理學系副教授孫國勛：「海運的時間是比較長，也比較不確定。本來應該要趕到的沒有趕到，或者是說他覺得划不來的，他可能就是直接棄單了。」
中國轉口貨量變少，不只衝擊海運，連帶也影響空運。國內承攬業上週掀起搶運潮，業主都想趕在關稅變高前，搭上清關末班機，搶兩大航空艙位；但隨著關稅暫緩，貨量變少，艙位沒貨可運，承攬業反倒被航空公司收取賠償金。
開南大學空運管理學系副教授孫國勛：「（空艙費）是原來就有的收費項目。如果貨物是滿的、倉儲量是足夠的，那就沒有這個費用。（現在）貨物不穩定，所以原來貨物的儲量沒那麼多，這時候就會增加空艙費用。」
根據空艙費收取規定，將從起飛前5個工作日內取消的貨物，收取運費10%；以此類推，若在起飛前1個工作日內取消，則收取運費全額。但現在中國來台中轉出口變少，輸美航線競爭又激烈，台灣市場恐怕被拖累。
開南大學空運管理學系副教授孫國勛：「在公平競爭的立場上來講的話，國籍航空公司也必須要考量市場的狀況，去制定它的訂價策略。」
除了美籍航空，像是日本、韓國、香港航空，都積極爭取台灣轉口貨。土耳其航空從台灣運往美東的貨載，運價還比國籍航空每公斤便宜30至40元。台灣在國際市場競爭下，壓力也跟著大增。
