愛玩車／強過固態電池？寧德時代稱鋰金屬電池技術突破

中國電池巨擘CATL寧德時代日前宣布其鋰金屬電池（LMB，Lithium Metal Battery）技術迎來重大突破，開創了電動車電池全新里程碑，這種新型鋰金屬電池能夠兼具高能量密度與長壽命，原型樣品在實驗室充放電循環次數突破483次，並預計能量密度達500 Wh/kg以上，若成功導入量產車，將可能全面改變電動車的續航表現、成本結構與電池壽命。

寧德時代在電池領域十分強勢，擁有許多專利技術。（圖／寧德時代提供）

這次的電池技術突破引起全球產業高度關注，因為目前電動車電池大多採用鋰離子電池，能量密度介於150～275 Wh/kg之間，周期壽命雖可高達數千次，但續航提升空間有限。相比之下，寧德時代的新技術不僅突破能量限制，更可與固態電池一齊競爭，甚至展現出媲美甚至超越固態電池的潛力。寧德時代强調，透過精密的電解質策略與定量成像技術研究，大幅改善了鋰金屬電池的循環穩定性，傳統鋰金屬電極容易因「鋰枝晶」生長等問題導致壽命下降，而寧德時代透過新型電解質配方控制鋰枝晶生長，使得這塊原型電池能穩定充放電達483次。

目前關於最新的鋰金屬電池尚未進入量產領域，但很可能會在2026年進入量產車當中。（圖／寧德時代提供）

若如寧德時代的原型電池展示成果，能量密度能成功達到500 Wh/kg，其性能將比Stellantis與Factorial合作的固態電池還要來得更好，後者的電池能量密度為375 Wh/kg，寧德時代的鋰金屬電池好上33%，這意味著未來電動車在相同情況下，可取得更長的續航里程。寧德時代的突破將開啟包含續航、成本、安全性的多贏局勢，高密度與長壽命意味著電池成本將分攤至更長使用期，降低每公里電池成本的同時，也為廠商帶來更具吸引力的成本曲線。

不久前發表的第二代神行電池已經相當厲害，讓不少電池大廠倍感壓力。（圖／寧德時代提供）

此外，若寧德時代能將技術商用化，將對特斯拉、LG、Panasonic、京東方等競爭廠商形成重大壓力。雖然通用、福特等西方車廠也在開發LMR（Lithium Manganese-Rich鋰錳電池）與固態電池，但寧德時代此次突破強調其在電解質與商轉可行性的領先優勢，但這項技術能否成功量產仍存在挑戰，鋰金屬電池在量產過程中，還需克服鋰枝晶的非均勻生長、熱穩定性與製程一致性等問題。

若是鋰金屬電池成真，在成本以及續航里程上都將有極大優勢。（圖／賓士提供）

此外，供應鏈能否支援大規模量產，以及安全法規與車輛整合測試的通過，亦是挑戰關鍵。寧德時代預計2026年前推出產品，若順利突破整合挑戰，將成為首先角逐能量密度達500 Wh/kg的電動車電池量產者，且有望超越同時期通用汽車的LMR、Stellantis的固態電池等技術佈局。寧德時代的技術領先意味著中國電池業可能將持續主導全球市場，而該突破也符合中國工信部與碳中和政策的能源自主戰略。最終，在消費者角度，寧德時代的技術有望推動電動車飛躍式成長，車輛的續航加倍、充電更快、壽命更長，這將改變電動車的價值，突破里程焦慮與成本障礙。