台北捷運每日平均運量達190萬至200萬人次，可以說是雙北民眾仰賴的重要交通工具。然而近期有網友指出，捷運文湖線在所有路線中虧損最為嚴重，原因包括車廂過小、擁擠不堪、設備老舊等問題，甚至戲稱為「最廢路線」，引發外界關注。對此，捷運公司也回應了。
有民眾在社群平台分享搭乘經驗表示，雖然尖峰時段列車班距已有改善，但仍須等待兩班車以上才能順利擠上車，他質疑，文湖線月台空間早已預留，卻多年未見增購車輛或加掛車廂，乘坐體感也因列車共振聲過大而顯得不佳，「未來耐用年限到了是要繼續修？還是怎樣？怎麼看起來都沒有未來規劃？」
網友普遍認為，文湖線的問題並不僅限於編組過短，文湖線的問題不只有加掛車廂這麼單純，系統也要改」、「可以換車型嗎？也有膠輪系統車廂是可以連通的」、「目前文湖線的線型不太可能改成高運量，且交通黑暗期可能會大力影響內湖交通」、「住在文湖線的，都自己開車或搭計程車吧」。
由於文湖線為全台首條中運量捷運路線，採用膠輪系統，與其他鋼軌路線完全不相容，無法共用維修設施與零件，導致營運與維修成本高昂。再加上僅兩節車廂的設計，在尖峰時段難以應對大量通勤需求，使不少內湖、大直及木柵居民選擇改搭計程車、自駕或使用機車，進一步影響運量。
有專業網友指出，文湖線月台原始設計即限制加掛車廂空間，部分車站甚至未設置月台門，若要改建，需全面暫停營運數月，恐對內湖交通造成嚴重衝擊，「文湖線的系統與路線限制早已定型，想改成高運量不僅困難，還可能帶來交通黑暗期」。
根據台北捷運公司統計，2024年文湖線虧損高達16.03億元，為全系統最高。相較之下，板南線實現9.16億元盈餘、淡水信義線也有4.96億元盈餘；中和新蘆線與松山新店線則分別虧損12.4億元與3.58億元。
面對質疑，北捷表示，捷運路網需整體考量，單以個別路線盈虧數據評估易有失偏頗。各路線因所處行政區、周邊土地發展程度不同，進出站旅客行為及運量皆有差異。雖然疫情後運量已顯著回升，但近年來受電價上漲、物價通膨與人事調薪等成本壓力影響，捷運運輸本業整體仍有虧損。
北捷強調，將持續透過附屬事業收入彌補營運缺口，並力求在預算內達成稅前盈餘。此外，針對民眾關切的文湖線未來發展，將持續研議改善措施，兼顧民眾通勤品質與交通穩定性。
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