記者鍾釗榛／綜合報導
▲CR-V e:FCEV採用燃料電池。（翻攝HONDA網站）
和許多車廠一樣，本田也放慢了電動車的腳步。去年雖然投入高達10兆日圓（約680億美元），但幾個月前已削減30%。原本設定的「2020年純電動車佔年銷量30%」目標，如今也被取消。
▲本田放慢了電動車的腳步。（翻攝HONDA網站）
氫能與新技術齊頭並進
本田最新聲明明確指出，電動車只是通往碳中和的其中一條路。澳洲分公司執行長直言：「我們的終點是碳中和，不是純電。」除了持續研發固態電池，本田也將燃料電池車納入未來規劃。
▲本田將燃料電池車納入未來規劃。（翻攝HONDA網站）
氫能持續佈局CR-V e:FCEV亮相
雖然Clarity退場，但本田並未放棄氫能。最新的CR-V e:FCEV結合了17.7kWh電池與燃料電池系統，純電可跑約46公里，同時具備插電式混合動力功能，靈活性更高。
豐田馬自達斯巴魯的氫能野心
豐田同樣不認為純電是唯一出路，攜手馬自達與斯巴魯，研發可使用液氫、生質燃料與合成燃料的碳中和引擎。不過，Stellantis則選擇退出氫能市場，認為這只是「小眾需求」。
基礎設施是關鍵瓶頸
氫能的最大挑戰是基礎設施不足。根據H2stations.org統計，截至去年底全球僅有約1160座加氫站，合成燃料的基礎設施更是幾乎為零。這使得氫能車與合成燃料車難以普及。
電動車市佔率仍節節上升
雖然豐田董事長豐田章男預測電動車市佔率永遠不會超過30%，但IEA數據顯示，2024年電動車已佔全球銷量逾20%，且今年有望突破25%。中國是最大推手，歐洲成長也相當亮眼，2025年上半年市佔率達17.5%，高於去年的13.9%。
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