電子業者前仆後繼跨入E-Bike(電動輔助自行車)領域,其中經營「整車品牌」生意的可不只達方電子,以PCB(印刷電路板)起家,並握有自行車車燈產品多年的邑昇實業,早在4年前就投入E-Bike研發,於去年推出自有品牌DOSUN,正式加入整車戰局。
DUSON初試啼聲,即便2021年只推出了一個車款CT150、共計賣出約500輛,但一位邑昇員工向本刊表示:「聽起來很少,但對我們來說真的是很大的肯定!」
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邑昇雖在自行車燈市場頗有名氣,但過去長年都是做組裝廠、車廠2B的生意,如今跨足「整車」和「品牌」,開始面對2C市場,邑昇董事長簡榮坤接受專訪時向本刊直言,4年來可謂是困難重重。
首先,邑昇對整車研發設計根本不熟悉,得從頭開始徵才、組建專業團隊,在CT150時,邑昇只能委外設計,今年起的每一個新車款,終於都是自主設計。
第二點,如何讓大家認識DOSUN這一品牌,也是一大難題。本就酷愛騎腳踏車的他,身體力行,透過打入一個個車隊最傳統卻直接的方式來行銷,「像我後天就要跟扶輪社一起要環島,這次我們提供了8台車,相信騎完大家就了解我們的品牌了!」
除了車款已成功銷進全台約120家車行,邑昇去年也在桃園虎頭山園區成立第一間體驗館,讓消費者能真正接觸E-Bike、認識DOSUN。
但對於電子業者而言最困難的,無非是在封閉的自行車生態中,無非是要在大缺料的市況下,順利拿到料量產。一位市場人士透露,如今向SHIMANO下單,要取到貨短則300天、長則600天,簡榮坤甚至自嘲,自己要買變速器,SHIMANO甚至連訂單都不確認,只能兜兜轉轉憑藉關係,向其他大型組車廠「交陪」,用更高的價格第二手購買。
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但是,看見E-Bike未來成長空間,簡榮坤企圖強烈。他透露,邑昇已投入近1億元研發整車、推廣DOSUN,今年預計推出至少3款新車,訂單量已上看3,000輛,年底也有望成功建置自己的組車廠。
此外,今年DOSUN將以歐洲為第一站,進軍海外市場,會以與同業合作的方式拓展,例如在既有同業通路內販售自家E-Bike,或是貼牌給其他業者。
簡榮坤表示,PCB對環境汙染很大,但毛利率卻低到僅約10%;投入E-Bike若能成功,不但未來毛利率上看40%,更讓公司踏上ESG正途。
「若我賣一輛E-bike,在全球可減碳幾公斤,就能算出要賣掉幾輛自行車,可以抵掉我製造的PCB碳排放量,這才是會影響到未來最大的事情!」他興奮地向本刊說道。