記者楊士誼／台北報導
高風險駕駛行為並未如實反映在汽車強制險、商業車險的保費上，民進黨立委林月琴、賴惠員、徐富癸今（27）日與路權團體召開記者會，共同推動改革，要求參考美加等國的機制，將司機違規積分直接與企業車險保費連動，讓高風險者付出更高的成本，直接將駕駛違規行為轉化為企業的成本。
林月琴表示，從近期發生在國道小客車遭大車前後夾擊變廢鐵駕駛慘死悲劇，肇事公司在過去五年內違規高達270次，平均每週就有1次違規，這些罰款早已被大型物流業者視為廉價的「營運成本」。她直言，不能接受業者利用員工獲利，卻將高風險與賠償責任外部化給社會大眾承擔。
林月琴也強調，主張全面推動「資訊透明化」與「企業責任聯動保費」的改革。交通部應整合金管會資訊，建立公開查詢平台，民眾在選擇運輸業者時查閱車隊的違規紀錄與投保金額，以促使業者建立安全品牌。金管會也應要求業者落實安全管理保費折扣制度。她也指出，應參考美國CSA商用大貨車與客運業的安全管理計畫，將司機的違規積分直接連動企業保費，當疏於管理會導致保費暴漲甚至拒保時，企業才會真正動起來落實安全管理。
賴惠員表示，針對風險附加費議題，金管會與交通部曾允諾比照酒駕加費模式研議，至今卻遲無具體方案。基於維護交通安全刻不容緩，她因此與林月琴、徐富癸攜手將制度明確入法並保留後續擴充違規樣態的行政彈性。她強力要求兩部會盡速提供適用樣態資料並交出明確進度表，加速推動制度上路。此外，賴惠員也強烈呼籲警政署、交通部與金管會必須建立能隨時同步更新的資訊串接系統，以防資訊落差讓政策美意淪為空談。
徐富癸表示，根據警方統計，2025年毒駕移送超過8千6百件，相較2024年增加6千多件，而在酒駕方面，移送法辦件數3萬1千多人，相較去年同期2萬7千多人，增加3千6百多人，上升13%。光是酒駕就造成將近9千人死傷。他指出，這些高風險行為，不僅造成社會成本，也增加整體保險負擔。在其他國家已經有針對這些高風險駕駛行為的保費制度，在美國，超速會造成汽車保險保費平均上漲23%，有些地方的最高漲幅甚至達到49%。
徐富癸指出，澳洲、加拿大也都可能因為駕駛有違規記錄，造成保費上升2至3成。駕駛紀錄會直接影響保費，違規越多，保費越高，台灣應該也要參考相關制度。
台灣門必斯行人安全促進會理事長王文杞表示，現行交通裁罰過度聚焦於司機個人，導致運輸業者能透過外包、靠行或承攬制度規避連帶責任。應參考美國CSA機制，建立「公司安全評分系統」，將司機違規行為與企業積分掛鉤，並透過數位紀錄即時上傳雲端，落實大數據監控。此舉旨在讓貨主（如電商、量販店）共同承擔「疏忽挑選」的社會責任，迫使企業從源頭改善過勞派單與設備維修問題。
王文杞建議，營業大貨車的強制商業險門檻提高至1,000萬，利用高額保費促使保險公司主動監督企業風險，並防止空殼公司脫產。同時，應修訂《道路交通管理處罰條例》與《民法》相關條文，強制數位行車紀錄器數據上雲端以防規避路檢，並明定只要車輛掛有公司標誌或指派業務，即視為「法定僱主」，讓「行人安全」成為企業經營的強制性核心考量。
台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，這些訴求無非是為了有效降低全年交通事故死亡3000 人的悲劇。關於提高各項危險駕駛樣態的保費級距，她也支持林月琴所提毒駕、酒駕、拒絕酒測毒測，超速，蛇行，闖紅燈等樣態……而關於強制商用大車的第三人責任險保額不得少於1000萬元 ，並要求公路法修法，規範強制大型車的第三人責任險最低保額不得少於 1000 萬元。也要求大型車超速40公里以上危險駕駛吊扣牌照半年，肇事致死者除吊銷肇事駕駛駕照，更要吊銷業者的車輛牌照。
林美娜指出，此外公民營單位外包運輸業務，其契約應明定如業者保險額度、歷年交通事故紀錄審查，駕駛資格審查等等稽核項目。她也要求業者積極管理，降低大型車肇事率。
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