台灣大車隊花了20年的時間，才建立高達2.2萬位司機的車隊，但自從跨入計程車叫車服務之後，國內車業霸主和泰汽車卻在短短一年內，就號召超過3500位司機加盟，更計劃年底就要破4000位。各界都很好奇，拚命砸錢促銷yoxi的和泰集團，究竟在打甚麼算盤？
「我們做的不是計程車，是『乘車派遣服務』，這中間產生的各種使用者行為數據，才是真正具備高價值的資訊。」一手滑著手機裡的My TOYOTA app，一邊向本刊仔細解釋和泰生態系發展的MaaS先進策略本部長兼和泰聯網總經理的吳品璁直接點出和泰集團的野心。
因為和泰汽車70多年來，雖累積近4百萬筆客戶資料，卻沒辦法像網路服務、銀行、電商一般頻繁互動。因為買車的消費者屬於高消費、低互動頻率的客群，一般只有在換車、保養，或者產生續保時才有機會對客戶進行服務。「有了yoxi計程車叫車服務，與iRent租車服務後，和泰與消費者的接觸頻率確實變高了，下一步當然要參考異業成功案例，發展與消費者更緊密的關係。」
吳品璁拿即時通軟體大咖LINE、連鎖通路霸主全聯，以及超商業的全聯為例，他們都是與消費者互動極高。「像line隨時都再用，全家或全聯大概每天或者幾天都會用到一次，他們打造生態系很OK，但和泰所屬的汽車業，跟消費者的互動很低，最好的方式，就是找提高互動的服務，yoxi與iRent都只算第一步。」
根據和泰聯網的統計，iRnet每天已經有2萬次以上的互動消費出現，yoxi計程車，每天也有1.2萬人次使用叫車服務。隨著yoxi與iRent與用戶的互動頻繁度，讓吳品璁顯得越來越自信。「如果能做到移動的全聯或者全家，和泰建立生態系就可以落實。」
為了打造和泰生態系，吳品聰的第二個任務，就是要重新統整和泰集團的數據資料中心，「好在當年總裁（蘇燕輝）做了一個重要決定，在構造改革時，把原本各經銷商獨立的車主資料，全部收歸中央，建立了和泰自己的客戶資料平台（CDP），高達400萬車主的資料，從買賣車到維修資料全都在和泰，等於是和泰的根。成立新事業單位後，花兩年多的時間，我們已經把和潤、和運、和雲、聯網甚至聯大金全都匯集到一起。現在和泰已經可以藉此了解消費者輪廓、行為，從中擬定各種形形色色具針對性、有意義的行銷。」吳品璁透露。
不僅如此，隨著Google、臉書等掌握消費者個資的網路大廠紛紛調整隱私政策，開始禁止企業使用第三方資料後，未來所有集團都要自己想辦法蒐集第一手資訊。因此，和泰聯網就肩負起打造和泰集團DMP(資料管理平台)的重任，也就是透過包括Google、臉書等平台搜集各方資料，並將「使用行為」或「用戶屬性」加以條件化、標籤化，進一步讓網路廣告投遞，給最符合的目標族群。
「有了DMP平台之後。和泰聯網就能轉身為數位媒體代理商，可以代發廣告，或者自行操作網路廣告，過去幾億元的廣告預算投放在臉書或者Google都不用透過廣告代理商，和泰自己就能操作，未來不管是汽車業，或者非汽車業，我們都可以來做，而且不收服務費。」吳品璁笑著說。
透過和泰聯網結合了CDP跟DMP兩大資料平台，和泰集團未來就可以開始做精準行銷與服務，不會浪費消費者的時間，就能了解客戶，過去不知道消費者想要甚麼，無法主動滿足需求，現在就能夠主動提供服務，包括透過車聯網跟大數據分析，主動提供汽車維修的資訊，何時要換機油或者輪胎。
不僅如此，和泰又進一步發行和泰Pay與和泰Point，就是要透過點數回饋系統讓消費者再度上門。目前和泰汽車擁有的4百萬筆客戶就猶如一棵大樹，剛剛起步的iRent、yoxi就像剛出生的幼樹，要細心呵護，未來才能長成一片森林，「使用iRent、yoxi的消費者比較年輕，或許還沒有買車規劃，我們從現在就提供服務給他們，進一步了解他們，等到這些年輕人想買車了，會不會第一個想到和泰？答案應該是肯定的。」
