創立55年的光陽,去年在台賣出37.5萬輛機車,市占40%,連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍。在海外市場如義大利,也因物美價廉市占率達18%,若非電動車政策,第三代的柯勝峯幾可穩當地接班。

過去柯勝峯低調沉潛,2014年接任董座後,鮮少在媒體前曝光,機車界的「高富帥」是關於他最常見的網路熱搜詞,但從政府拍板定調電動車取代燃油車後,他不再神隱。

柯勝峯3月先在東京機車展公開Ionex車能網系統,主打可直接在家或在快速充電站接插頭充電,或於能源交換站更換電池的電動機車,且每台車均內建核心電源,即使電池沒電也能再騎10公里。此外,光陽推出僅5公斤的輕量化電池,首創智能感應電池抽取模式,只要以電池底部輕觸踏板上的NFC晶片感應,即可自動開啟電池匣更換電池,最高續航力達200公里。

光陽研發的Ionex車能網系統,推出重量僅5公斤的輕量化電池,讓電動車騎行更便利。
光陽研發的Ionex車能網系統,推出重量僅5公斤的輕量化電池,讓電動車騎行更便利。

充電價格則設定在1小時充飽電每次10元、共享電池換電每次40元,自用電池月租方案299元可騎1000公里 ,目標未來3年內於20國建置充換電站,銷售50萬台電動機車。

「燃油車要變電動車的這個時代轉折,對光陽來說是一個千載難逢的機會。」柯勝峯自信地說:「大家都說我面對的是一個危機,可是如果我做得對,這不是危機,而是一個千載難逢的天賜良機。」

他解釋,過去30年來,自特斯拉開始,國際電動汽車的技術相對發展純熟,但機車廠幾乎靜悄悄,「光陽正處最棒位置,我可以搶在別人面前,發表讓全世界認可的解決方案,這是奠定光陽在未來50年的機會。」

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